Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin meylləri: 2023-cü il ağır nəqliyyat vasitələri üçün dönüş ili olacaq

Futuroloq Lars Tomsenin proqnozlarına əsaslanan bu yaxınlarda hazırlanan hesabat əsas bazar tendensiyalarını müəyyən edərək elektrikli avtomobillərin gələcəyini nümayiş etdirir.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin inkişafı təhlükəlidirmi?Elektrik enerjisinin qiymətinin artması, inflyasiya və xammal çatışmazlığı elektriklə işləyən avtomobillərin gələcəyini şübhə altına alıb.Amma Avropa, ABŞ və Çin bazarının gələcək inkişafına nəzər salsanız, elektriklə işləyən avtomobillər bütün dünyada geniş yer tutur.
SMMT məlumatlarına görə, 2022-ci ildə Böyük Britaniyada cəmi yeni avtomobil qeydiyyatı 1,61 milyon təşkil edəcək, onlardan 267,203-ü yeni avtomobil satışlarının 16,6%-ni təşkil edən təmiz elektrik avtomobilləri (BEVs), 101,414-ü isə plug-in avtomobillərdir.hibrid.(PHEV) Bu, yeni avtomobil satışlarının 6,3%-ni təşkil edir.
Nəticədə, təmiz elektrik avtomobilləri Böyük Britaniyada ikinci ən populyar güc aqreqatı oldu.Bu gün Böyük Britaniyada təxminən 660.000 elektrik avtomobili və 445.000 plug-in hibrid elektrik avtomobili (PHEV) var.
Futuroloq Lars Tomsenin proqnozlarına əsaslanan Juice Technology hesabatı təsdiq edir ki, elektrik nəqliyyat vasitələrinin payı təkcə avtomobillərdə deyil, həm də ictimai nəqliyyatda və ağır avtomobillərdə artmaqda davam edir.Elektrikli avtobuslar, furqonlar və taksilərin dizel və ya benzinlə işləyən avtomobillərdən daha sərfəli olacağı bir dönüş nöqtəsi yaxınlaşır.Bu, təkcə ekoloji cəhətdən təmiz deyil, həm də iqtisadi cəhətdən səmərəli elektromobildən istifadə etmək qərarı verəcək.
Elektrikli avtobuslar, furqonlar və taksilərin dizel və ya benzinlə işləyən avtomobillərdən daha sərfəli olacağı bir dönüş nöqtəsi yaxınlaşır.
Bununla belə, artan elektrik avtomobillərinin öhdəsindən gəlmək və gələcək inkişafı ləngitməmək üçün enerji doldurma şəbəkəsini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirmək lazımdır.Lars Tomsenin proqnozuna görə, şarj infrastrukturunun hər üç sahəsində (avtomobillər, təyinat məntəqələri və evlər) tələbat eksponent olaraq artır.
Diqqətlə oturacaq seçimi və hər oturacaq üçün düzgün doldurma stansiyasının seçilməsi indi çox vacibdir.Müvəffəqiyyətli olarsa, ictimai şarj infrastrukturundan quraşdırmanın özü ilə deyil, şarj zonasında qida və içkilərin satışı kimi əlaqəli xidmətlər vasitəsilə qazanc əldə etmək mümkün olacaq.
Qlobal bazarın inkişafına nəzər saldıqda belə görünür ki, bərpa olunan enerjinin istehsalı tendensiyası heç vaxt dayanmayıb və bu enerji mənbələrinin maya dəyəri aşağı düşməkdə davam edir.
Biz hal-hazırda elektrik enerjisi bazarlarında qiymət müəyyənləşdiririk, çünki tək enerji mənbəyi (təbii qaz) elektrik enerjisini qeyri-mütənasib şəkildə bahalaşdırır (bir neçə digər müvəqqəti amillərlə birlikdə).Lakin mövcud vəziyyət geosiyasi və maliyyə gərginliyi ilə sıx bağlı olduğundan daimi deyil.Orta və uzunmüddətli perspektivdə elektrik enerjisi ucuzlaşacaq, daha çox bərpa olunan enerji mövcud olacaq və şəbəkə daha ağıllı olacaq.
Elektrik enerjisi ucuzlaşacaq, daha çox bərpa olunan enerji istehsal olunacaq, şəbəkələr daha ağıllı olacaq
Paylanmış nəsil mövcud gücü ağıllı şəkildə bölüşdürmək üçün ağıllı şəbəkə tələb edir.Elektrikli avtomobillər istənilən vaxt boş vəziyyətdə doldurula bildiyindən, onlar istehsal zirvələrini saxlamaqla şəbəkənin sabitləşdirilməsində əsas rol oynayacaqlar.Bununla belə, bunun üçün dinamik yükün idarə edilməsi bazara daxil olan bütün yeni doldurma stansiyaları üçün ilkin şərtdir.
Avropa ölkələri arasında enerji doldurma infrastrukturunun inkişaf vəziyyəti ilə bağlı nəzərəçarpacaq fərqlər var.Məsələn, Skandinaviyada, Hollandiyada və Almaniyada infrastrukturun inkişafı artıq çox inkişaf edib.
Doldurma infrastrukturunun üstünlüyü ondan ibarətdir ki, onun yaradılması və quraşdırılması çox vaxt tələb etmir.Yol kənarındakı doldurma stansiyaları həftələr və ya aylar ərzində planlaşdırıla və tikilə bilər, evdə və ya iş yerində enerji doldurma stansiyaları planlaşdırma və quraşdırmadan daha az vaxt tələb edir.
Beləliklə, biz "infrastruktur" haqqında danışarkən, atom elektrik stansiyaları üçün magistral yolların və körpülərin tikintisinə sərf olunan vaxt çərçivəsini nəzərdə tutmuruq.Beləliklə, hətta geridə qalan ölkələr də çox, çox tez yetişə bilər.
Ortamüddətli perspektivdə ictimai şarj infrastrukturu operatorlar və müştərilər üçün həqiqətən məna kəsb etdiyi yerdə olacaq.Doldurma növü də yerə uyğunlaşdırılmalıdır: axı, insanlar səfərdən əvvəl sadəcə bir qəhvə və ya yemək yemək üçün dayanmaq istəsələr, yanacaqdoldurma məntəqəsində 11 kVt-lıq AC şarj cihazının nə faydası var?
Bununla belə, mehmanxana və ya əyləncə parkı avtomobil parkı şarj cihazları ultra sürətli, lakin bahalı sürətli DC şarj cihazlarından daha mənalıdır: mehmanxana parkları, əyləncə məkanları, turistik yerlər, ticarət mərkəzləri, hava limanları və biznes parkları.Bir HPC (High Power Charger) qiymətinə 20 AC doldurma stansiyası.
Elektrikli nəqliyyat vasitələrinin istifadəçiləri təsdiqləyirlər ki, orta gündəlik 30-40 km (18-25 mil) məsafədə ictimai enerji doldurma məntəqələrinə baş çəkməyə ehtiyac yoxdur.Sizə lazım olan tək şey avtomobilinizi gün ərzində işdə, gecələr isə evdə daha uzun müddət ərzində şarj nöqtəsinə qoşmaqdır.Hər ikisi daha yavaş olan alternativ cərəyandan (alternativ cərəyan) istifadə edir və beləliklə, batareyanın ömrünü uzatmağa kömək edir.
Elektrikli nəqliyyat vasitələri son nəticədə bütöv görünməlidir.Buna görə sizə lazımi yerdə düzgün tipli doldurma stansiyası lazımdır.Doldurma stansiyaları daha sonra inteqrasiya olunmuş şəbəkə yaratmaq üçün bir-birini tamamlayır.
Bununla belə, əmin olan odur ki, evdə və ya işdə AC şarjı həmişə istifadəçilər üçün daha ucuz seçim olacaq, çünki 2025-ci ilə qədər daha çox dəyişən doldurma tarifləri təklif olunur və şəbəkə dəstəyi ilə şarjı azaldır.Şəbəkədə mövcud olan bərpa olunan enerjinin miqdarı, günün və ya gecənin vaxtı və şəbəkədəki yük, o anda doldurulması avtomatik olaraq xərcləri azaldır.
Bunun texniki, iqtisadi və ekoloji səbəbləri var və nəqliyyat vasitələri, doldurma məntəqələrinin operatorları və şəbəkə operatorları arasında yarı avtonom (ağıllı) yükləmə cədvəli faydalı ola bilər.
2021-ci ildə dünya miqyasında satılan bütün nəqliyyat vasitələrinin təxminən 10%-i elektrikli avtomobillər olacağı halda, dünya miqyasında ağır avtomobillərin yalnız 0,3%-i satılacaq.Hələlik elektriklə işləyən ağır yük maşınları Çində yalnız hökumətin dəstəyi ilə çoxlu sayda yerləşdirilib.Digər ölkələr ağır avtomobillərin elektrikləşdirilməsi planlarını açıqladılar və istehsalçılar məhsul çeşidlərini genişləndirirlər.
Böyümə baxımından, biz 2030-cu ilə qədər yolda olan elektriklə işləyən ağır nəqliyyat vasitələrinin sayının artacağını gözləyirik. Dizel ağır yük maşınlarına elektrik alternativləri qırılma nöqtəsinə çatdıqda, yəni onların ümumi sahiblik dəyəri daha aşağı olduqda, seçim yoluna keçəcək. elektrik.2026-cı ilə qədər demək olar ki, bütün istifadə halları və iş ssenariləri tədricən bu əyilmə nöqtəsinə çatacaq.Buna görə də, proqnozlara görə, bu seqmentlərdə elektrik güc aqreqatlarının qəbulu keçmişdə minik avtomobillərində gördüyümüzdən daha kəskin olacaq.
ABŞ elektriklə işləyən avtomobillərin inkişafında indiyədək Avropadan geri qalan regiondur.Bununla belə, mövcud məlumatlar ABŞ-da son illərdə elektrikli avtomobil satışlarının sürətlə artdığını göstərir.
Aşağı inflyasiya fakturaları və yüksək qaz qiymətləri, mikroavtobuslar və pikaplar kimi bir çox yeni və cəlbedici məhsulları qeyd etməmək, Amerikada elektrikli nəqliyyat vasitələrinin qəbulu üçün yeni təkan yaratdı.Qərb və şərq sahillərində onsuz da təsirli olan EV bazar payı indi ölkə daxilində dəyişir.
Bir çox sahələrdə elektrikli nəqliyyat vasitələri təkcə ekoloji səbəblərə görə deyil, həm də iqtisadi və əməliyyat səbəblərinə görə ən yaxşı seçimdir.Elektrikli avtomobillərin enerji doldurma infrastrukturu da ABŞ-da sürətlə genişlənir və problem artan tələbatla ayaqlaşmaqdır.
Hazırda Çin cüzi tənəzzüldədir, lakin yaxın beş ildə o, avtomobil idxalçısından avtomobil ixracatçısına çevriləcək.Daxili tələbin 2023-cü ildə bərpa olunacağı və güclü artım templəri göstərəcəyi gözlənilir, eyni zamanda Çin istehsalçıları qarşıdakı illərdə Avropa, ABŞ, Asiya, Okeaniya və Hindistanda artan bazar payı qazanacaqlar.
2027-ci ilə qədər Çin bazarın 20%-ni tuta və orta və uzunmüddətli perspektivdə innovasiya və yeni mobillikdə dominant oyunçu ola bilər.Ənənəvi Avropa və Amerika istehsalçıları üçün rəqibləri ilə rəqabət aparmaq getdikcə çətinləşə bilər: batareyalar və elektronika, süni intellekt və avtonom idarəetmə kimi əsas komponentlər baxımından Çin nəinki çox irəlidədir, həm də ən əsası, daha sürətlidir.
Ənənəvi OEM-lər innovasiyalar üçün çevikliklərini əhəmiyyətli dərəcədə artıra bilməsələr, Çin orta və uzunmüddətli perspektivdə pastanın böyük bir hissəsini götürə biləcək.