Ford of Europe: avtomobil istehsalçısının uğursuz olmasının 5 səbəbi

Pumanın kiçik krossoveri Ford-un orijinal dizaynı və idman sürüş dinamikası ilə Avropada uğur qazana biləcəyini göstərir.
Ford regionda davamlı gəlir əldə etmək üçün Avropadakı biznes modelinə yenidən baxır.
Avtomobil istehsalçısı tam elektriklə işləyən minik avtomobillərinin kiçik cərgəsinə doğru irəliləyərkən Focus kompakt sedan və Fiesta kiçik hetçbekindən imtina edir.O, həmçinin daha kiçik Avropa mövcudluğunu təmin etmək üçün bir çoxu məhsul tərtibatçıları olan minlərlə işi ixtisar etdi.
Ford-un CEO-su Jim Farley 2020-ci ildə yüksək vəzifəyə yüksəlmədən əvvəl səhv qərarların yaratdığı problemləri həll etməyə çalışır.
Bu illər ərzində avtomobil istehsalçısı S-Max və Galaxy modellərinin bazara çıxarılması ilə Avropa furqon bazarına yeni nəfəs vermək üçün ağıllı qərar verdi.Sonra, 2007-ci ildə Avropa zövqlərinə mükəmməl uyğun gələn yığcam SUV olan Kuga çıxdı.Amma bundan sonra məhsul kəməri daraldı və zəiflədi.
B-Max mikroavtobusu 2012-ci ildə seqmentin tənəzzülə uğradığı zaman təqdim edilib.2014-cü ildə Avropada satışa çıxarılan Hindistan istehsalı olan Ecosport kompakt krossoveri öz seqmentində o qədər də təsirli olmayıb.Ka subkompaktı Braziliya istehsalı olan ucuz Ka+ ilə əvəz olundu, lakin bir çox alıcı buna inanmadı.
Yeni model, Focus və Fiesta-nın müvafiq seqmentlərində təklif etdiyi sürmə dinamikasına uyğun gəlməyən müvəqqəti həll kimi görünür.Sürücülük zövqü təsadüfiliklə əvəzlənir.
2018-ci ildə ABŞ-da ofis mebeli istehsalçısını idarə edən o vaxtkı CEO Jim Hackett, xüsusilə Avropada daha az gəlirli modelləri ləğv etmək və onları hər hansı bir şeylə əvəz etmək qərarına gəldi.Ecosport və B-Max getdi, S-Max və Galaxy.
Ford qısa müddət ərzində bir neçə seqmentdən çıxdı.Şirkət bu boşluğu sağ qalan modellərin geniş şəkildə yenidən qurulması ilə doldurmağa çalışdı.
Beləliklə, qaçılmaz hadisə baş verdi: Fordun bazar payı azalmağa başladı.Bu pay 1994-cü ildəki 11,8%-dən 2007-ci ildə 8,2%-ə, 2021-ci ildə isə 4,8%-ə qədər azalmışdır.
2019-cu ildə satışa çıxarılan kiçik Puma krossoveri Fordun hər şeyi fərqli şəkildə edə biləcəyini göstərdi.O, idman həyat tərzi vasitəsi kimi dizayn edilmişdi və buna müvəffəq oldu.
Puma, Dataforce-a görə, keçən il 132.000 ədəd satılaraq, Avropada ən çox satılan Ford minik avtomobili modeli olub.
ABŞ-ın ictimai şirkəti olaraq, Ford rüblük müsbət nəticələrə çox diqqət yetirir.İnvestorlar mənfəəti dərhal ödəməyəcək perspektivli uzunmüddətli strategiyaya üstünlük verirlər.
Bu mühit bütün Ford CEO-larının qərarlarını formalaşdırır.Fordun analitiklər və investorlar üçün rüblük qazanc hesabatı, xərclərin azaldılması və işdən çıxarılmasının ağıllı menecmentin əlaməti olduğu fikrini irəli sürdü.
Lakin avtomobil məhsullarının dövriyyəsi illərlə davam edir və alətlər və modellər illərdir hurdaya çıxarılır.İxtisaslı işçi qüvvəsinin qıt olduğu bir dövrdə komponentlərin inkişafının bütün tarixini müşayiət edən mühəndislərlə ayrılmaq xüsusilə ölümcül olur.
Ford, Köln-Mekeniçdəki Avropa inkişaf mərkəzində 1000 işçini ixtisar etməyi planlaşdırır ki, bu da şirkəti yenidən təqib edə bilər.Akkumulyatorlu elektrik avtomobilləri yanma mühərriki platformalarına nisbətən daha az inkişaf səyi tələb edir, lakin sənayenin proqram təminatı ilə idarə olunan elektrik modelinə keçidi zamanı daxili innovasiyalara və dəyər yaratmağa həmişəkindən daha çox ehtiyac var.
Fordun qərar vericilərinə qarşı əsas ittihamlardan biri onların elektrikləşdirmə prosesində yatdıqlarıdır.2009-cu ildə Cenevrə avtosalonunda Avropanın ilk kütləvi istehsalı olan tam elektrik Mitsubishi i-MiEV təqdim edildikdə, Ford rəhbərləri avtomobili satmaq üçün sənaye insayderlərinə qoşuldular.
Ford hesab edir ki, o, daxili yanma mühərriklərinin səmərəliliyini artırmaq və hibrid texnologiyanı əsaslı şəkildə tətbiq etməklə daha sərt Avropa emissiya standartlarına cavab verə bilər.Fordun Qabaqcıl Mühəndislik bölməsi uzun illər əvvəl güclü akkumulyator-elektrik və yanacaq hüceyrəli avtomobil konseptlərinə malik olsa da, rəqiblər akkumulyator-elektrikli modelləri işə saldıqda bu konseptə sadiq qaldı.
Burada da Fordun müdirlərinin xərcləri azaltmaq istəyi mənfi təsir göstərmişdir.Qısa müddətdə nəticəni yaxşılaşdırmaq üçün yeni texnologiyalar üzərində işlər azaldılır, gecikdirilir və ya dayandırılır.
Ford, 2020-ci ildə Volkswagen ilə sənaye ortaqlığı imzaladı ki, VW MEB elektrik arxitekturasını Avropada yeni Ford tam elektrik avtomobillərini dəstəkləmək üçün istifadə etsin.İlk model, Volkswagen ID4 əsasında kompakt krossover payızda Fordun Köln zavodunda istehsala buraxılacaq.Fiesta zavodunu əvəz etdi.
İkinci model gələn il buraxılacaq.Proqram böyükdür: təxminən dörd il ərzində hər bir modeldən təxminən 600.000 ədəd.
Ford öz elektrik platformasını inkişaf etdirsə də, 2025-ci ilə qədər bazarda görünməyəcək. O, həmçinin Avropada deyil, ABŞ-da hazırlanıb.
Ford brendi Avropada unikal şəkildə yerləşdirə bilmədi.Ford adı Avropada rəqabət üstünlüyü deyil, əksinə bir dezavantajdır.Bu, avtomobil istehsalçısını əhəmiyyətli bazar endirimlərinə gətirib çıxardı.Onun Volkswagen texnologiyasından istifadə edərək ilk elektrik avtomobillərini yola salmaq cəhdi heç bir fayda vermədi.
Fordun marketinq menecerləri problemi dərk etdilər və indi qaranlıq Avropa bazarında seçilmək üçün brendin Amerika irsinin təbliğini görürlər.“Spirit of Adventure” yeni brendin kredosudur.
Bronco bəzi Avropa bazarlarında onun “Spirit of Adventure” marketinq şüarını əks etdirən halo modeli kimi satıldı.
Bu yenidən yerləşdirmənin brend qavrayışında və dəyərində gözlənilən dəyişikliyə səbəb olub-olmayacağı hələ də görülməlidir.
Bundan əlavə, Stellantis-in Jeep brendi artıq Amerikanın macəra dolu açıq həyat tərzinin çempionu kimi avropalıların şüurunda möhkəm yerləşmişdir.
Ford bir çox Avropa ölkələrində xüsusi, sadiq və geniş diler şəbəkəsinə malikdir.Bu, markalı və çox markalı dilerlərin çoxaldığı bir sənayedə böyük bir artıdır.
Bununla belə, Ford heç vaxt bu güclü diler şəbəkəsini mobil məhsulların yeni dünyasına daxil olmağa təşviq etməmişdir.Şübhəsiz ki, Fordun avtomobil paylaşma xidməti 2013-cü ildə istifadəyə verilmişdir, lakin o, tutulmayıb və əksər dilerlər öz avtomobillərinə texniki qulluq və ya təmir zamanı müştərilərə avtomobil təqdim etmək üçün ondan istifadə edirlər.
Keçən il Ford avtomobil sahibi olmağa alternativ olaraq abunə xidmətini təklif etdi, lakin yalnız seçilmiş dilerlərdə.Spin-in elektrikli skuter icarəsi işi keçən il Alman mikromobillik operatoru Tier Mobility-ə satılıb.
Rəqibləri Toyota və Renault-dan fərqli olaraq, Ford Avropada mobil məhsulların sistemli inkişafından hələ çox uzaqdadır.
Hal-hazırda bunun əhəmiyyəti olmaya bilər, lakin xidmət kimi avtomobil dövründə, rəqiblər bu böyüyən biznes seqmentində mövqe qazandıqları üçün o, gələcəkdə Fordu yenidən təqib edə bilər.
Bu e-məktublardakı linkdən istifadə edərək istənilən vaxt abunəlikdən çıxa bilərsiniz.Əlavə məlumat üçün Məxfilik Siyasətimizə baxın.
Qeydiyyatdan keçin və ən yaxşı Avropa avtomobil xəbərlərini birbaşa gələnlər qutunuza pulsuz əldə edin.Xəbərlərinizi seçin - biz çatdıracağıq.
Bu e-məktublardakı linkdən istifadə edərək istənilən vaxt abunəlikdən çıxa bilərsiniz.Əlavə məlumat üçün Məxfilik Siyasətimizə baxın.
Qlobal müxbirlər və redaktorlar komandası avtomobil sənayesi haqqında 24/7 hərtərəfli və nüfuzlu işıqlandırma təqdim edir, biznesiniz üçün vacib olan xəbərləri işıqlandırır.
1996-cı ildə yaradılmış Automotive News Europe Avropada çalışan qərar qəbul edənlər və rəy liderləri üçün məlumat mənbəyidir.