Ağıllı Elektrikli Vasitələrin Doldurulmasını işə salmaq üçün texnologiyaya diqqət yetirin

Sürətlə böyüyən elektrik avtomobili (EV) tendensiyasına uyğunlaşmaq üçün mağaza menecerləri təcrübəli enerji mütəxəssisləri olmalıdırmı?Mütləq deyil, lakin tənliyin texniki tərəfini başa düşərək daha məlumatlı qərar verə bilərlər.
Gündəlik işiniz elektrik mühəndisliyi və ya şəbəkə idarəçiliyindən daha çox mühasibat uçotu və biznes strategiyası ətrafında fırlansa belə, diqqətli olmaq üçün bəzi dəyişənlər var.
Qanunvericilər keçən il 500,000 ictimai elektrik avtomobili şarj cihazı şəbəkəsinin qurulması üçün 7,5 milyard dolları təsdiqlədilər, lakin onlar vəsaitin yalnız yüksək tutumlu DC şarj cihazlarına yönəldilməsini istəyirlər.
DC şarj cihazı reklamlarında "super sürətli" və ya "ildırım sürəti" kimi sifətlərə məhəl qoymayın.Federal maliyyələşmə davam edərkən, Milli Elektrikli Nəqliyyat İnfrastrukturunun (NEVI) düstur proqramında qeyd olunan spesifikasiyalara cavab verən 3-cü dərəcəli avadanlığı axtarın.Ən azı minik avtomobillərinin şarj cihazları üçün bu, hər stansiya üçün 150 ilə 350 kVt arasında deməkdir.
Gələcəkdə daha aşağı gücə malik DC şarj cihazları, ehtimal ki, orta müştəri sərf vaxtının 25 dəqiqədən çox olduğu pərakəndə satış məntəqələrində və ya restoranlarda istifadə olunacaq.Sürətlə böyüyən mağazalar NEVI tərtib standartlarına cavab verən avadanlıq tələb edir.
Şarj cihazının quraşdırılması, saxlanması və istismarı ilə bağlı əlavə tələblər də ümumi mənzərənin bir hissəsidir.FMCG pərakəndə satıcıları EV doldurma subsidiyalarını qazanmağın ən yaxşı yolunu tapmaq üçün hüquqşünaslar və elektrik mühəndisləri ilə məsləhətləşə bilərlər.Mühəndislər həmçinin cihazın müstəqil və ya split arxitektura olması kimi şarj sürətinə böyük təsir göstərən texniki detalları müzakirə edə bilərlər.
ABŞ hökuməti 2030-cu ilə qədər satılan bütün yeni avtomobillərin yarısını elektrikli avtomobillərin təşkil etməsini istəyir, lakin bu məqsədə çatmaq üçün ölkədə mövcud təxmin edilən 160.000 ictimai elektrik avtomobili şarj cihazının 20 qatı və ya bəzi hesablamalara görə ümumilikdə təxminən 3,2 milyon tələb oluna bilər.
Bütün bu şarj cihazlarını hara qoymaq lazımdır?Birincisi, hökumət Dövlətlərarası Magistral Yol Sisteminin əsas nəqliyyat dəhlizləri boyunca hər 50 mildən bir ən azı dörd Səviyyə 3 şarj cihazı görmək istəyir.Elektrikli avtomobil şarj cihazları üçün maliyyələşdirmənin birinci mərhələsi bu məqsədə yönəldilib.İkinci dərəcəli yollar daha sonra görünəcək.
C şəbəkələri federal proqramdan istifadə edərək, elektrik avtomobili doldurma proqramı ilə mağazaların harada açılacağına və ya təmir ediləcəyinə qərar verə bilər.Bununla belə, vacib amil yerli şəbəkənin tutumunun adekvatlığıdır.
Ev qarajında ​​standart elektrik rozetkasından istifadə edərək, 1-ci səviyyəli şarj cihazı elektrikli avtomobili 20-30 saat ərzində doldura bilər.Səviyyə 2 daha güclü əlaqədən istifadə edir və elektrik avtomobilini 4-10 saat ərzində doldura bilir.Səviyyə 3 minik avtomobilini 20 və ya 30 dəqiqəyə doldura bilər, lakin daha sürətli şarj üçün daha çox enerji tələb olunur.(Yeri gəlmişkən, texnoloji startapların yeni partiyası öz yolunu tutsa, Tier 3 daha da sürətlə gedə bilər; volan əsaslı sistemdən istifadə edərək, artıq bir şarjla 10 dəqiqəlik iddialar var.)
Mağazadakı hər Səviyyə 3 şarj cihazı üçün güc tələbləri sürətlə arta bilər.Bu, xüsusilə uzun bir yük maşını yüklədiyiniz halda doğrudur.600 kVt və daha yüksək sürətli enerji doldurucular tərəfindən xidmət edilir, onlar 500 kilovat saatdan (kVt saat) 1 meqavat saata (MWh) qədər dəyişən akkumulyatorlara malikdir.Müqayisə üçün, təxminən 890 kVt/saat elektrik enerjisi istehlak etmək üçün orta amerikalı ev təsərrüfatına bir ay lazımdır.
Bütün bunlar o deməkdir ki, elektrik avtomobil mərkəzli mağazalar yerli şəbəkəyə böyük təsir göstərəcək.Xoşbəxtlikdən, bu saytların istehlakını azaltmağın yolları var.Sürətli şarj cihazları birdən çox portun şarj səviyyəsi artdıqda enerji mübadiləsi rejiminə keçmək üçün dizayn edilə bilər.Tutaq ki, sizdə maksimum gücü 350 kVt olan enerji doldurma məntəqəniz var, ikinci və ya üçüncü avtomobil bu dayanacaqda digər şarj stansiyalarına qoşulduqda bütün doldurma məntəqələrində yük azalır.
Məqsəd enerji istehlakını paylamaq və balanslaşdırmaqdır.Ancaq federal standartlara görə, 3-cü səviyyə həmişə enerjini bölərkən belə, ən azı 150 kVt doldurma gücünü təmin etməlidir.Beləliklə, 10 doldurma stansiyası eyni vaxtda bir elektrik avtomobilini doldurduqda, ümumi güc hələ də 1500 kVt təşkil edir - bir yer üçün böyük elektrik yükü, lakin tam 350 kVt-da işləyən bütün doldurma stansiyalarından daha az şəbəkə tələb edir.
Mobil mağazalar sürətli enerji doldurmağı tətbiq etdikcə, artan şəbəkə məhdudiyyətləri daxilində nəyin mümkün olduğunu müəyyən etmək üçün bələdiyyələr, kommunal xidmətlər, elektrik mühəndisləri və digər mütəxəssislərlə işləməli olacaqlar.İki səviyyəli 3 şarj cihazının quraşdırılması bəzi saytlarda işləyə bilər, lakin səkkiz və ya 10 deyil.
Texniki təcrübənin təmin edilməsi pərakəndə satışçılara EV doldurma avadanlığı istehsalçılarını seçməkdə, sayt planlarını hazırlamaqda və kommunal xidmətlər təklifləri təqdim etməkdə kömək edə bilər.
Təəssüf ki, şəbəkə tutumunu əvvəlcədən müəyyən etmək çətin ola bilər, çünki müəyyən bir yarımstansiya demək olar ki, həddindən artıq yükləndikdə, əksər kommunal xidmətlər bu barədə ictimaiyyətə məlumat vermir.c-store tətbiq edildikdən sonra kommunal əlaqələr üzrə xüsusi araşdırma aparacaq və sonra nəticələri təqdim edəcək.
Təsdiq edildikdən sonra pərakəndə satıcılar Tier 3 şarj cihazlarını dəstəkləmək üçün yeni 480 voltluq 3 fazalı şəbəkə əlavə etməli ola bilər.Yeni mağazalar üçün elektrik təchizatının 3 mərtəbəyə xidmət göstərdiyi və sonra iki ayrı xidmətdən daha çox binaya xidmət üçün kranların işlədiyi birləşmiş xidmətin olması sərfəli ola bilər.
Nəhayət, pərakəndə satıcılar elektrikli nəqliyyat vasitələrinin daha geniş tətbiqi üçün ssenarilər planlaşdırmalıdırlar.Əgər şirkət məşhur bir sayt üçün planlaşdırılan iki şarj cihazının bir gündə 10-a qədər arta biləcəyinə inanırsa, səkini sonra təmizləməkdənsə, indi əlavə santexnika çəkmək daha sərfəli ola bilər.
Onilliklər ərzində marketlərdə qərar qəbul edənlər benzin biznesinin iqtisadiyyatı, logistikası və texnologiyası sahəsində əhəmiyyətli təcrübə qazanıblar.Bu gün paralel treklər elektrik avtomobilləri üçün yarışda rəqabəti məğlub etmək üçün əla yol ola bilər.
Scott West baş mexaniki mühəndis, enerji səmərəliliyi üzrə mütəxəssis və Texas ştatının Fort-Uort şəhərindəki HFA-da aparıcı dizaynerdir və burada bir neçə pərakəndə satış şirkəti ilə elektrik enerjisinin doldurulması layihələrində işləyir.Onunla [email protected] ünvanından əlaqə saxlamaq olar.
Redaktorun qeydi: Bu sütun yalnız müəllifin nöqteyi-nəzərini ifadə edir, mağaza xəbərləri baxımından deyil.